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Honda TRX250TE TM reconnaissance 250 Troubleshooting Problems Summary

FUEL  SYSTEM Troubleshooting

Engine cranks but won’t start

  •  No fuel to carburetor
  • Engine flooded with fuel
  • No spark at plug (ignition system faulty)
  • Clogged air cleaner
  • Intake air leak
  • Improper choke operation
  • Improper throttle operation

Engine idles roughly, runs poorly, stalls

  • Improper choke operation
  • Ignition malfunction
  • Fuel contaminated
  • Intake air leak
  • Incorrect idle speed
  • Incorrect pilot screw adjustment
  • Low cylinder compression
  • Rich mixture
  • Lean mixture
  • Clogged carburetor

Misfiring during acceleration

  • Ignition system faulty
  • Lean mixture

Afterburn during acceleration

  •  Ignition system faulty
  • Lean mixture

Poor performance (driveability) and poor fuel economy

  • Fuel system clogged
  • Ignition system faulty

After firing

  •  Ignition system malfunction
  • Carburetor malfunction
  • Lean mixture
  • Rich mixture

 

Lean mixture

  • Clogged fuel jets
  • Faulty float valve
  • Floatlevel too low
  • Blockedfuel fill cap air vent hole
  • Clogged fuel strainer screen
  • Restricted fuel line
  • Clogged air vent hose
  • Intake air leak

Rich mixture

  • Clogged air cleaner
  • Worn jet needle or needle jet
  • Faulty float valve
  • Floatlevel too high
  • Clogged air jet

CYLINDER  HEAD/VALVE  TROUBLESHOOTING

Engine top-end problems usually affect engine performance. These can be diagnosed by a compression test, or by tracing top-end noise with a sounding rod or stethoscope.
• If the performance is poor at low speeds, check for a white smoke in the crankcase breather hose. If the hose is smoky,
check for seized piston ring

Compression too low, hard starting or poor performance at low speed

  • Valves

–  Incorrect valve adjustment

–  Burned or bent valves

–  Incorrect valve timing

–  Broken valve spring

–  Uneven valve seating

–  Valve stuck open

  • Cylinderhead

–  Leaking or damaged cylinder head gasket

–  Warped or cracked cylinder head

–  Loose spark plug

  • Cylinderypiston

Compression too high

  • Excessive carbon build-up on piston  head or combustion chamber

Excessive smoke

  • Worn valve stem or valve guide
  • Damaged stem  seal
  • Cylinder/piston problem

Excessive noise

  • Incorrect valve clearance
  • Sticking valve or broken vslve spring
  • Excessive worn valve seat
  • Worn or damaged  rocker arm  and/or shaft
  • Worn rocker arm foilower or valve stem end
  • Cylinder/piston/camshaft problem

Rough idle

  • Low cylinder compression

CYLINDER/PISTON/CAMSHAFT TROUBLESHOOTING

  • Engine top-end  problems  usually affect engine  performance. These problems can  be diagnosed  by a  compression test

or by tracing engine noises to the top-end with a  sounding  rod stethoscope.

  • If the  performance  is  poor at  low speeds,  check for white smoke  in the crankcase  breather  hose.  If the  hose  is smoky,

check for a seized piston ring.

Low compression

  • Valves:

–  Incorrect valve adjustment

–  Burned or bent valve

–  Incorrect valve timing

–  Weak valve spring

  • Cylinder head:

–  Leaking or damaged head gasket

–  Warped or cracked cylinder head

  • Cylinder/piston:

–  Worn cylinder or piston  ring

High compression

  • Excessive carbon  build-up on piston crown or on combustion chamber

Excessive smoke

  • Wornvalve stem or valve guide
  • Damagedstem seal
  • Worn cylinder, piston or piston rings
  • Improper installation of piston rings
  • Scored or scratched piston or cylinder wall

Excessive noise

  • Incorrect valve clearance
  • Sticking valve or broken valve spring
  • Worn or damaged  push rod and/or cam follower
  • Worn rocker arm and/or shaft
  • Intake air leak

Rough idle

  • Low cylinder compression

Overheating

  • Excessive carbon build-up on the piston head or on combustion chamber

Knocking or abnormal noise

  • Worn piston and cylinder
  • Excessive carbon build-up

CLUTCH/GEARSHIFT  LINKAGE TROUBLESHOOTING

Faulty clutch operation can  usually be corrected  by adjusting the clutch.

Clutch slips when accelerating

  • Faulty clutch  lifter
  • Discs/platesworn
  • Weak springs

Clutch will not disengage

  • Faulty clutch  lifter mechanism
  • Plates warped

The vehicle creeps with clutch disengaged

  • Faulty centrifugal clutch
  • Plates warped

Clutch operating feels rough

  • Outer drum slots rough
  • Incorrect idle speed adjustment

Hard to shift

  • Incorrect clutch  adjustment
  • Faulty clutch  lifter mechanism
  • Shift drum cam  piate damaged

Transmission jumps out of gear

  • Shift drum stopper arm  broken

Gearshift pedal will not return

  • Weak or broken  shift return spring
  • Shift spindle binding with case

CRANKCASE/TRANSMISSION/CRANKSHAFT TROUBLESHOOTING

Crank shaft noisy

  • Worn connecting rod big end bearing
  • Bent connecting  rod
  • Worn crankshaft bearing

Transmission jumps out of gear

  • Shift fork bent or damaged
  • Shift fork shaft bent
  • Shift fork claw bent
  • Gear engagement dogs or slots worn

Hard to shift

  • Incorrect clutch  adjustment
  • Shift fork bent or damaged
  • Shift fork shaft bent

FRONT  WHEEL/SUSPENSION/STEERING TROUBLESHOOTING

Hard steering

  • Damaged steering shaft bearing and  holder bushing
  • Steering shaft holder too tight
  • Insufficienttire  pressure

Steers to one side or does not track straight

  • Benttie-rod
  • Insufficient tire pressure
  • Bent suspension arm; frame or wheel  installed incorrectly
  • Incorrect wheel  alignment
  • Weak front shock absorber

Front wheel wobbling

  • Bent rim
  • Worn front drum  bearing
  • Faulty tire
  • Axle nut not tightened  properly

Soft suspension

  • Weak spring

Stiff suspension

  • Bent shock absorber

Suspension  noise

  • Loose fasteners
  • Front shock binding

REAR WHEEL/SUSPENSION TROUBLESHOOTING

Wobble or vibration in vehicle

  • Bent rim
  • Loose brake panel  bearing
  • Faulty tire
  • Axle not tightened  properly
  • Swingarm bearings worn

Soft suspension

  • Weak spring

Stiff suspension

  • Bent shock absorber
  • Improperly tightened swingarm  pivot
  • Faulty pivot bearing

Suspension  noise

  • Rear shock absorber damper binding
  • Loose fasteners

BRAKE  SYSTEM TROUBLESHOOTING

Front wheel wobbling and noisy

  • Worn brake shoe

Poor brake performance

  • Brake not adjusted properly
  • Worn brake shoes
  • Brake fluid  leak
  • Water in the front brake drum
  • Incorrectly installed rear brake arm
  • Contaminated brake shoe
  • Worn rear brake cam
  • Worn rear brake drum

REAR  DRIVING  MECHANISM TROUBLESHOOTING

REAR  FINAL  DRIVE

Excessive noise

  • Worn or scored ring gear shaft and  driven flange
  • Scored driven flange and wheel  hub
  • Worn or scored drive pinion and splines
  • Worn pinion and  ring gears
  • Excessive backlash between pinion and ring gear
  • Oill evel too low

REAR  AXLE

Wobble or vibration in vehicle

  • Axle not tightened properly
  • Bent axle

Oil leak

  • Oill evel too high
  • Clogged breather hole or hose
  • Worn or damaged oil seal
  • Loose gear case cover bolt

BATTERY/CHARGING  SYSTEM TROUBLESHOOTING

Battery is Damaged or Weak

  1. Batterytnspection

Remove the battery

Check the battery condition using the  recommended battery tester,

RECOMMENDED BATTERY TESTER:

BM-210-AH, BM-210, or BATTERY MATE or

equivalent

Does the battery test as good?

NO       –   Faulty battery

YES      –  GO TO STEP 2.

  1. BatteryCurrent Leakage Inspection

Install the battery

Check the battery current leakage (Leak test; }.

STANDARD:

1  mA max. (Equipped with meter)

0,1  mA max. (No meter model)

Does the battery test within the specified range?

NO       –  GO TO STEP 3.

YES      -GO TO STEP 4.

  1. BatteryCurrent Leakage Inspection with Regulator/Rectifier Disconnected

Disconnect the regulator/rectifier connector and  recheck the battery current leakage.

Does the battery test within the specified range?

NO       –   ·   Shorted wire harness

  • Faultyignition  switch

YES      –  Faulty regulator/rectifier

  1. AlternatorCharging Coil Inspection

Check the alternator charging coii.

STANDARD: 0.1 -1.0 n (20X/68  F)

Is the resistance within the specified range?

NO       –  Faulty charging coil

YES      –  GO TO STEP 5.

  1. Measurethe Charging Voltage

Measure and  record the battery voltage using  a digital  multimeter (page 16-8).

Measure the charging voltage (page  16-8).

Compare the measurements to result of the following calculation.

STANDARD;

MEASURED BV<MEASURED CV<15.5 V@5,000 rpm

BV = Battery Voltage

CV = Charging Voltage

is the charging voltage within the specified range?

NO       –  Faulty charging system

YES      –  GO TO STEP 6.

  1. Regulator/RectifierInspection

Check the regulator/rectifier connector voltage and  resistance (page  16-10).

Is the voltage and resistance within the specified ranges?

NO      –   ·   Open circuit in  related wire

  • Looseor poor contacts of related terminal
  • Shortedwire harness

YES      –   Faulty regulator/rectifier

IGNITION  SYSTEM TROUBLESHOOTING

  • Inspectthe following before diagnosing the system,

–  Faulty spark plug

–  Loose spark plug cap or spark plug wire connection

–  Water got into the spark plug cap {leaking the ignition coil secondary voltage)

NO  SPARK AT  SPARK  PLUG

UNUSUAL CONDITION PROBABLE CAUSE (Check in numerical order)
Ignition coilprimaryvoltage Low peak voltage 1.   The multimeter impedance is too low.2.   Cranking speed is too low.3.  The sampling time of the tester and measured pulsewere not synchronized (System is normal if measured

voltage is over the standard voltage at least one).

4.   Poorly connected connector or an open circuit in  igni¬

tion system,

5.   Faulty ignition coil  (measure the peak voltage),

6.   Faulty ICM {when  above No.  1  – 5 are normal).

No peak voltage 1.   Incorrect peak voltage adaptor connections.2.   Faulty engine stop switch,3.   Loose or poorly connected ICM connector,4,   An open circuit or loose connection in Green wire.

5,   Open circuit or poor connection in ground wire of the

ICM.

6.   Faulty peak voltage adaptor, or peak voltage tester.

7,    Faulty exciter coil  (measure the peak voltage),

8.   Faulty ignition pulse generator (measure the peak

voltage).

9.   Faulty ICM (when above No.  1 -8 are normal).

Peak voltage is normal, but no sparkjumps at plug 1.   Faulty spark plug or leaking ignition coil secondarycurrent.2.   Faulty ignition coil.
Exciter coil Low peak voltage 1.   The multimeter impedance is too  low;  below 10 Mil/DCV.2.  Cranking speed is too low.3.  The sampling timing of the tester and measured pulse

were not synchronized {system is normal if measured

voltage is over the standard voltage at least once).

4.   Faulty exciter coil (in case when above No.  1-3 are

normal).

No peak voltage 1.   Faulty peak voltage adaptor or peak voltage tester.2.   Faulty exciter coil.
Ignitionpulsegenerator Low peak voltage 1,   The multimeter impedance is too low; below lOMH/DCV.2.   Cranking speed is too low.3.  The sampling timing of the tester and  measured pulse

were  not synchronized {system  is normal  if measured

voltage is over the standard voltage at least once).

4.   Faulty ignition pulse generator {in case when above No.

1-3 are normal).

No peak voltage 1.   Faulty peak voltage adaptor or peak voltage tester.2.   Faulty ignition pulse generator.

ELECTRIC  STARTER TROUBLESHOOTING

NOTE:

  • Thestarter motor should operate only when the transmission is in neutral.
  • Checkthe following items before troubleshooting the system.

–  Blown fuse (15A)

–  Battery and starter motor cables for loose connection

–  Battery discharged

Starter motor will not turn

  1. StarterRelay Switch Circuit Inspection

With  the  ignition  switch  ON,  momentarily  push  the  starter  switch  button  and  listen  for  a  “Click”

sound from the starter relay switch  (page  18-10).

Does the starter relay click?

YES      –  GO TO STEP 2.

NO      –  GO TO STEP 3.

  1. Starter Motor Test

Check operation of the starter motor by temporarily connecting it directly to the vehicie battery.

Does the starter motor turn?

YES    –   ·   Poorly connected starter motor cable

  • Faultystarter relay switch (page 18-10)

NO     –  Faulty starter motor {page  18-5)

  1. Neutral Indicator Inspection

Check the function of the neutral indicator.

Does the neutral indicator function properly?

NO     –   ·   Faulty gear position switch (page  19-8)

  • Looseneutral/reverse switch connector
  • Faultyignition switch (page 19-5)
  • Neutralindicator bulb burned
  • Faultydiode (page  18-11)

YES      –  GO TO STEP 4.

  1. Starter Relay Switch Voltage Check

Check for presence of battery voltage at the starter relay switch.

Is battery voltage present?

NO     –   ·   Faulty starter switch  (page  19-6)

  • Openor short circuit in wire harness

YES      –  GO TO STEP 5.

5. StarterRelay Switch Continuity Check

Check the starter relay switch for continuity.

Is continuity presence when the starter relay switch is activated?

NO     –  Faulty starter relay switch (page  18-10)

YES      –  Loose starter relay switch connector

Starter motor turns stowty

  • Lowbattery voltage
  • Excessiveresistance in circuit
  • Bindingin starter motor

Starter motor turns, but the engine does not turn

  • Faultystarter clutch  (see Section  10)
  • Faultystarter reduction  gears (see Section  10)

Starter motor and engine turn, but engine does not start

  • Faultyignition system (see Section  17)
  • Engineproblems (see Sections 3, 7)

–  Low compression

–  Fouled spark plug

Reference:

http://www.repair-guidebook.com/download-now-2005-2011-honda-trx250te-tm-recon-atv-workshop-service-repair-manual/

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